Die Uhr in deinem 911 (997) — ehrenvoll in den Ruhestand.

Ja. Der Puck sitzt im Originalgehäuse des Pods und wird mit unserem Kabelbaum in dessen Stecker gesteckt: nichts wird geschnitten, nichts gespleißt. Bewahre die Originaluhr auf und du versetzt das Auto in Minuten in den Werkszustand zurück.

Ja, ohne Vorerfahrung: Pod mit einem Kunststoff-Hebel heraushebeln (4 Clips), 4 Torx T10-Schrauben lösen, Uhr gegen den Puck tauschen und wieder einstecken. Zwischen 10 und 30 Minuten. Eine Schritt-für- Schritt-Anleitung mit Fotos und Video folgt.

Die erste Version braucht das Pod. Für Autos ohne eines entwickeln wir eine Standalone-Variante auf einer Lüftungshalterung neben der A-Säule: 100 % reversibel und werkzeugfrei. Es gibt auch die Nachrüstung des Original-Pods, doch die bedeutet, das Armaturenbrett zu schneiden — wir dokumentieren sie nur als „Profi“-Anleitung, nicht als Standardweg.

Nein, mit Absicht: Die Hitze im Armaturenbrett verkürzt die Lebensdauer von Lithiumzellen drastisch. Es läuft über den Pod-Stecker, mit elektrischem Automotive-Schutz, und der Ruhestrom im geparkten Zustand ist minimal.

Sonne ist Problem Nummer eins für diese ganze Produktkategorie. Wir nutzen ein AMOLED-Panel mit hoher Helligkeit (~700 cd/m², mehr als doppelt so viel wie ein typisches IPS) mit echtem Schwarz, was gegen Reflexionen sehr hilft. Die Auto-Dimmung Tag/Nacht steckt bereits in der Firmware: sie dimmt nur, wenn das Licht an ist und der Sonnensensor zustimmt — also nie mitten in der Kurve. Wunder bei direkter Sommersonne versprechen wir nicht: die kann niemand liefern.

Es ist ein reversibles Zubehör, das kein Sicherheitssystem berührt: Das Buslesen ist passiv und die OBD-Diagnose nutzt dieselben Standardabfragen wie jedes Werkstattgerät. Und wenn du lieber mit Werkszustand zur HU/TÜV fährst, ist die Originaluhr in Minuten wieder eingebaut.

Nur einen Bluetooth LE-OBD-Adapter, und auch nur für einen Teil davon. Ohne jeden Adapter hast du bereits 11 der 14 Zifferblätter: Drehzahl, Geschwindigkeit, Öltemperatur und Öldruck, Kühlmittel, Uhrzeit, G-Meter und der Rest kommen über den Pod-Stecker, direkt vom Display-Bus des Autos. Ein Adapter schaltet die anderen drei ein — Fehlercodes (DTC), Überdrehzahl-Bericht und Bordcomputer — dazu reichere Motordaten: Ladedruck, Lasten, Sensoren und Bordspannung. Jede Einheit wird OBD-ready geliefert, mit dieser Firmware schon drin und ohne Aufpreis: Bei uns gibt es nichts freizuschalten und nichts nachzukaufen.

Wir verkaufen ihn nicht: Er liegt nicht bei und wir versenden ihn nicht. Du kaufst ihn einmalig selbst, für rund 90 € — zum Beispiel bei obd-partner.nl, es gibt ihn auch bei Amazon und in anderen EU-Shops (Preis Stand August 2026). Kauf genau dieses Modell: OBDLink CX, die Bluetooth LE-Variante. Keinen 15-€-Klon: Die sagen zu jeder Anfrage Ja und liefern dann ausgedachte Zahlen zurück, und wenn der Öldruck auf dem Display steht, ist eine erfundene Zahl kein Schönheitsfehler. Der CX ist der Adapter, gegen den wir entwickeln und testen — sein Hersteller veröffentlicht, wie man mit ihm spricht, und das tut kein Klon — deshalb ist er der einzige, den wir unterstützen können. Beachte: Es ist ein Fremdprodukt, Preis, Garantie und Support liegen beim Hersteller, nicht bei uns.

Die Sport Chrono-Uhr ist ein aktives Modul am Bus des Autos, und beim Entfernen kann das Kombiinstrument ihr Fehlen bemerken. Wir arbeiten daran, sie zu emulieren, damit das Auto den Unterschied nicht bemerkt; bis dahin kann bei manchen Autos eine Warnung erscheinen. Wir sagen es dir lieber hier, als dass du es selbst herausfindest.

Die Signale des Display-Busses (Drehzahl, Temperaturen, Druck, Uhrzeit) funktionieren in beiden Generationen. Die volle OBD-Diagnose ist beim 997.2/987.2 sofort da (ab 2009, OBD über CAN); beim 997.1/987.1 läuft sie über K-Line und ist auf der Roadmap.

Innerhalb der EU (Deutschland eingeschlossen) ist der Versand unkompliziert: kein Zoll, MwSt. schon im Preis. Nach UK und in die USA wollen wir ebenfalls liefern, mit an der Kasse abgezogener EU-MwSt. — deine lokalen Einfuhrabgaben und etwaige Bearbeitungsgebühren des Transporteurs fallen dann bei dir an. Trag dich mit deinem Land in die Warteliste ein: Wohin die erste Charge geht, entscheidet, wo die Nachfrage ist.

Der CockpitDial- Motor ist generisch: Er liest CAN und Standard-OBD-II und ist nicht an ein Modell gebunden. Zwei Dinge sind fahrzeugspezifisch: die Signalkarte und die mechanische Passform. Genau das haben wir — bislang — für den 997 und den 987 gemacht, die das erste unterstützte Auto sind, nicht das einzig mögliche. Deshalb steckt im Markennamen kein Modell. Wir kündigen keine Autos oder Termine an, die es noch nicht gibt: Das nächste ergibt sich aus echter Nachfrage. Fährst du etwas anderes, trag dich trotzdem in die Warteliste ein, wähle „Anderes“ und sag uns, welches — diese Stimmen bestimmen die Reihenfolge.

Sobald die DTC-Funktion da ist: Ein Standard-Löschen schaltet die Motorkontrollleuchte aus und setzt die Abgas-Monitore der ECU zurück — wie jedes Diagnosegerät. Vermeide es, Codes direkt vor einer Abgasuntersuchung zu löschen, denn die Monitore brauchen Fahrzeit, um fertig zu werden.

Die Firmware entsteht in aller Offenheit, und die erste Charge öffnet, sobald der Prototyp im Auto validiert ist. Die Warteliste ist der Weg hinein: Ihr wird die Charge zuerst angeboten, und die ersten 50 Stück gehen zu 279 € statt 329 € raus.