El reloj de tu 911 (997), jubilado con honores.

Sí. El puck se aloja en la carcasa original del pod y se enchufa a su conector con nuestro arnés: no se corta ni se empalma ningún cable. El reloj original se guarda y se vuelve a montar en minutos, dejando el coche exactamente como estaba.

Sí, sin experiencia previa: se extrae el pod con una palanca de plástico (4 clips), se sueltan 4 tornillos Torx T10, se cambia el reloj por el puck y se reconecta. Entre 10 y 30 minutos. Publicaremos guía paso a paso con fotos y vídeo.

La versión inicial necesita el pod. Para coches sin él estamos desarrollando una variante standalone con soporte de rejilla junto al pilar A: 100 % reversible y sin herramientas. Existe también el retrofit del pod original, pero exige cortar el salpicadero — lo documentaremos solo como guía «pro», no lo recomendamos como vía estándar.

No, y es a propósito: el calor del salpicadero acorta drásticamente la vida de las baterías de litio. Se alimenta del propio conector del pod, con protección eléctrica de automoción, y su consumo aparcado es mínimo.

El sol es el problema nº 1 de toda esta categoría de displays. Usamos un panel AMOLED de alto brillo (~700 cd/m², más del doble que el IPS típico) con fondo negro absoluto, que ayuda mucho con los reflejos. El auto-dim día/noche ya está en el firmware: baja el brillo solo cuando los faros están encendidos y el sensor de sol lo confirma, así que no se te apaga a media curva. No te vamos a prometer milagros con el sol directo del verano: nadie puede.

Es un accesorio reversible que no toca ningún sistema de seguridad: la lectura del bus es pasiva y el diagnóstico OBD usa las mismas peticiones estándar que cualquier herramienta de taller. Y si prefieres presentarte a la ITV con el coche de fábrica, remontar el reloj original lleva minutos.

Solo un adaptador OBD Bluetooth LE, y solo para una parte. Sin ningún adaptador ya tienes 11 de las 14 esferas: RPM, velocidad, temperatura y presión de aceite, refrigerante, la hora, el G-meter y el resto llegan por el conector del pod, del propio bus del display del coche. Añadir un adaptador enciende las otras tres — averías (DTC), informe de sobrerégimen y ordenador de viaje — más datos ricos de motor: boost, cargas, sensores y voltaje de batería. Todas las unidades salen OBD-ready, con ese firmware ya dentro y sin coste extra: con nosotros no hay nada que desbloquear ni que ampliar.

No lo vendemos: no va en la caja y no te lo enviamos. Lo compras tú, una sola vez, y cuesta unos 90 € — por ejemplo en obd-partner.nl, y lo tienes también en Amazon y otras tiendas de la UE (precio comprobado en agosto de 2026). Compra este modelo exacto: OBDLink CX, el de Bluetooth LE. No un clon de 15 €: esos dicen que sí a cualquier petición y luego devuelven cifras inventadas, y con la presión de aceite en pantalla una cifra inventada no es un fallo estético. El CX es el adaptador contra el que desarrollamos y probamos — su fabricante publica cómo se habla con él, y eso no lo hace ningún clon —, así que es el único al que podemos dar soporte. Ojo: es un producto de terceros, su precio, su garantía y su soporte son suyos, no nuestros.

El reloj del Sport Chrono es un módulo activo del bus del coche, y al retirarlo el cuadro puede registrar su ausencia. Estamos trabajando en la emulación para que el coche no note el cambio; hasta entonces, en algunos coches puede aparecer un aviso. Preferimos contártelo aquí a que lo descubras tú.

Las señales del bus del display (RPM, temperaturas, presión, hora) funcionan en ambas generaciones. El diagnóstico OBD completo es inmediato en 997.2/987.2 (2009+, OBD sobre CAN); en 997.1/987.1 va por K-line y está en el roadmap.

El motor de CockpitDial es genérico: lee bus CAN y OBD-II estándar, no está atado a un modelo. Lo específico de cada coche son dos cosas: el mapa de señales y el encaje mecánico. Eso es lo que hemos hecho —de momento— para el 997 y el 987, que son el primer coche soportado, no el único posible. Por eso la marca no lleva ningún modelo en el nombre. No anunciamos coches ni fechas que todavía no existen: el siguiente saldrá de la demanda real. Si conduces otro coche, apúntate igualmente a la lista de espera eligiendo «Otro» y dinos cuál — esos votos son los que marcan el orden.

Cuando llegue la función de DTCs: el borrado estándar apaga el testigo de motor y reinicia los monitores de emisiones de la ECU — igual que cualquier herramienta de diagnóstico. Evita borrar códigos justo antes de una ITV, porque los monitores necesitan rodar para completarse.

El firmware avanza en desarrollo abierto y el primer lote se abrirá cuando el prototipo esté validado en coche. La lista de espera es la vía de acceso: el lote se le ofrece primero, y las primeras 50 unidades salen a 279 € en vez de a 329 €.